Trên góc nhìn của Hà Phương 2025 nhiều khả năng sẽ là giai đoạn hội nhập mạnh và việc vận chuyển hàng hóa ở Châu Á Thái Bình Dương sẽ trở nên nhộn nhịp.

Ngành vận tải biển đóng vai trò huyết mạch trong thương mại toàn cầu, với hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại được vận chuyển qua đường biển.

- Về quy mô toàn cầu: Ngành vận tải biển trị giá hàng trăm tỷ USD, bao gồm các phân khúc như vận tải container, tàu hàng rời (bulk carrier), tàu chở dầu, và tàu chở khí hóa lỏng (LNG).

- Xu hướng tăng trưởng: Thương mại toàn cầu đang phục hồi sau đại dịch, kéo theo nhu cầu vận tải biển tăng trưởng, đặc biệt tại các thị trường châu Á, Bắc Mỹ và châu Âu sẽ tăng trưởng mạnh.

- Công suất đội tàu: Sự gia tăng số lượng tàu mới và loại bỏ tàu cũ là yếu tố điều tiết thị trường. Đội tàu toàn cầu hiện đang mở rộng để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải IMO 2023.

Trong tháng 11/2024, HAH đầu tư tàu TORO có cung tải 3,500 TEU với giá mua là 25 triệu USD và sở hữu lợi ích 100%. Hiện nay, TORO đang được chủ cũ cho thuê định hạn với giá cước 30,000 USD/ngày đến hết tháng 06/2025. Sau khi nhận tàu, TORO được đổi tên thành HAIAN GAMA và tiếp tục thực hiện hợp đồng thuê trước đó. Hà Phương dự phóng HAIAN GAMA sẽ đóng góp thêm 230 tỷ đồng EBITDA và 100 tỷ đồng LNST trong năm 2025.

- Chi phí đóng tàu: Nhiều khả năng tăng mạnh do giá thép và nguyên vật liệu sản xuất tàu khi lực cầu tăng lên

- Hàng hóa xuất khẩu: Các mặt hàng như dầu thô, LNG, than đá, ngũ cốc và sản phẩm công nghiệp vẫn duy trì nhu cầu cao.

- Thương mại điện tử: Sự bùng nổ thương mại điện tử làm tăng nhu cầu vận chuyển container.

- Giá nhiên liệu: Giá dầu tăng ảnh hưởng lớn đến chi phí vận tải. Việc sử dụng nhiên liệu ít phát thải (low-sulfur fuel) tăng chi phí cho các công ty vận tải. Tuy nhiên, hiện tại giá dầu thô đang giảm nên tác động khong quá lớn đến tình hình chung

- Chi phí bảo dưỡng và cải tiến tàu: Đầu tư vào các giải pháp giảm khí thải như hệ thống scrubber.

- Chuỗi cung ứng: Tắc nghẽn cảng biển, thiếu container vẫn còn hiện hữu dù giảm bớt từ năm 2023.

- Địa chính trị: Xung đột Nga-Ukraine và các tranh chấp thương mại Mỹ-Trung ảnh hưởng đến luồng hàng hóa toàn cầu.

- Chuyển đổi xanh: Ngành vận tải biển đang áp dụng công nghệ thân thiện môi trường để đáp ứng các quy định giảm phát thải. Tàu chạy bằng LNG và amoniac đang dần thay thế tàu sử dụng dầu nặng.

- Tự động hóa: Sử dụng công nghệ AI và IoT để quản lý tàu và luồng hàng hóa hiệu quả hơn.

- Tái cơ cấu chuỗi cung ứng: Nhiều doanh nghiệp đang chuyển dịch nguồn cung từ Trung Quốc sang các quốc gia Đông Nam Á để giảm rủi ro địa chính trị, cũng như thuế quan nếu Trump nâng lên ngưỡng 60% với hàng hóa từ TQ

- Nhu cầu vận chuyển LNG: Nhu cầu tăng mạnh khi nhiều quốc gia cắt giảm năng lượng than và chuyển sang khí tự nhiên.

- Phục hồi thương mại: Xuất khẩu từ các nước đang phát triển như Việt Nam, Ấn Độ thúc đẩy nhu cầu vận tải biển.

- Biến động giá cước: Giá cước container đã giảm mạnh từ đỉnh cao vào năm 2021, gây áp lực lên doanh thu.

- Biến đổi khí hậu: Nguy cơ bão và thời tiết khắc nghiệt làm tăng chi phí và rủi ro vận hành.

- Cạnh tranh khốc liệt: Nhiều công ty lớn như Maersk, MSC đang thống trị thị trường, tạo áp lực cho các doanh nghiệp nhỏ.

- Quy mô thị trường: Việt Nam là một trong những quốc gia có tốc độ tăng trưởng thương mại cao nhất khu vực. Các cảng lớn như Cát Lái, Hải Phòng, và Cái Mép-Thị Vải đang trở thành điểm trung chuyển quan trọng.

- Doanh nghiệp nổi bật: Gemadept (GMD), Vinalines, Sotrans.

- Thách thức: Hạ tầng cảng biển chưa đồng bộ; chi phí logistics cao hơn mức trung bình của khu vực.

Ngành vận tải biển vẫn là lĩnh vực hấp dẫn nhưng đầy biến động, chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố vĩ mô và công nghệ. Doanh nghiệp cần linh hoạt trong vận hành, áp dụng công nghệ mới và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế để duy trì năng lực cạnh tranh. Bên cạnh đó, chúng ta cần chú ý và nguồn lực DN như đội tàu, cảng để chọn mã đầu tư phù hợp