Xe và dân

Đề xuất của một viện nghiên cứu về việc cấm xe máy xăng kinh doanh dịch vụ tại TPHCM là đáng giá ở hai góc độ, thứ nhất là vai trò góp ý chính sách của cơ quan nghiên cứu và, quan trọng hơn, nhằm mục tiêu bảo vệ môi trường.

Cả HN và HCMC dường như đã trở thành bãi đỗ xe khổng lồ, và cần phải thay đổi mạnh mẽ, phá vỡ cái bế tắc này cho phát triển.

Tuy nhiên, đề xuất trên cũng cần xem xét ở góc độ các quy định hiện hành.

Việc chuyển đổi bắt buộc trong thời gian quá ngắn có thể xung đột với quyền tự do kinh doanh được Hiến pháp và Luật Doanh nghiệp, Luật Đầu tư bởi xe máy xăng vẫn là phương tiện hợp pháp. Nó cũng chưa hoàn toàn đồng bộ với Luật Giao thông đường bộ (không cấm xe xăng lưu hành), Luật Bảo vệ môi trường (kiểm soát khí thải theo tiêu chuẩn, chứ không phải cấm hẳn loại phương tiện), Luật Cạnh tranh,… Quyền tài sản cũng cần được bảo vệ.

Đặc biệt, với 400.000 tài xế xe máy xăng, đề xuất này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh kế và quyền làm việc của họ, gây tác động an sinh xã hội lớn.

Vì vậy, cần làm rõ hơn các chính sách hỗ trợ tài chính (như trợ giá, vay ưu đãi), phát triển hạ tầng sạc điện, chuyển đổi nghề nghiệp và truyền thông nữa.

Bên cạnh đó là phát triển xe công cộng theo đúng lộ trình đã đề ra.

Và quan trọng nhất là phát triển các thành phố mới đã được phê duyệt để giãn dân, giãn doanh nghiệp từ nội đô ra.

Khi người dân và Nhà nước cùng chung tay giải quyết có lý, có tình, có lộ trình, chắc chắn việc chuyển đổi sẽ thành công.

(TPHCM cũng tắc đường như HN, nhưng không ô nhiễm như HN. Mọi người biết vì sao không?)