#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Xăng E10 không tạo ra cặn mới, nhưng nên đổ xăng lượng vừa phải

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, đã có một số chia sẻ về những rủi ro có thể gặp phải khi sử dụng xăng sinh học E10.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội.

Một số người phản ánh dùng xăng sinh học dễ gây cặn hoặc tắc vòi phun. Điều này có đúng không?

+ Bản chất, ethanol có tính tẩy rửa nên có thể làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn và đi theo hệ thống nhiên liệu. Với ô tô đời mới, hệ thống bình nhiên liệu hiện nay tốt hơn nên hầu như không còn hiện tượng đóng cặn. Tuy nhiên, xe máy đời cũ vẫn có thể gặp tình trạng này nên người dùng cần lưu ý hơn trong giai đoạn đầu chuyển đổi.

Nói cách khác, E10 kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 tạo ra cặn mới.

Một lo ngại khác là ethanol có thể hút ẩm, ngậm nước và gây hỏng động cơ?

+ Đúng là ethanol có tính hút nước nên nếu bảo quản hoặc lưu thông nhiên liệu không tốt thì mật độ nước trong xăng có thể tăng lên, từ đó ảnh hưởng đến khả năng cháy. Tác động này thấy rõ hơn ở các xe dùng chế hòa khí đời cũ.

Tuy nhiên, cần khẳng định rằng việc hút nước hoàn toàn không gây hỏng hóc động cơ. Tình trạng tắc vòi phun nếu có chủ yếu là do cặn bẩn bị cuốn lên theo dòng nhiên liệu.

Theo tôi, ngoài việc đảm bảo tiêu chuẩn và quy chuẩn chất lượng nhiên liệu, cần tăng tốc độ lưu thông nhiên liệu để hạn chế nguy cơ ngậm nước. Về phía người dùng, nếu ít sử dụng xe thì nên đổ lượng xăng vừa phải, tránh để nhiên liệu tồn quá lâu trong bình.

Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh

Triển khai xăng E10 toàn quốc: Lưu ý quan trọng cho chủ xe máy, ô tô đời cũ