Xăng E10 không cần “lắc bình”

Thay vì loay hoay với những động tác thừa, rủi ro thực sự của xăng sinh học chỉ nằm ở cái bẫy ăn mòn đối với các dòng xe đời cũ và rủi ro lưu kho quá hạn.

Xăng sinh học E10 đang trở thành chủ đề gây tranh luận mạnh trong cộng đồng người dùng ôtô, xe máy tại Việt Nam. Bên cạnh những lo ngại về độ bền động cơ, mạng xã hội cũng xuất hiện hàng loạt “mẹo chống hại máy”, trong đó phổ biến nhất là khuyên người dùng lắc bình xăng trước khi khởi động.

Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng đây là hiểu lầm thiếu cơ sở khoa học.

Theo các nghiên cứu nhiên liệu, ethanol và xăng khoáng có khả năng hòa tan hoàn toàn vào nhau nếu được phối trộn đúng kỹ thuật. Hỗn hợp này tạo thành dung dịch ổn định, không tự phân lớp hay lắng xuống đáy bình như nhiều người lo ngại.

Hiện tượng tách pha chỉ xảy ra khi nhiên liệu bị nhiễm nước nghiêm trọng sau thời gian dài tiếp xúc với không khí ẩm. Khi lượng nước vượt ngưỡng chịu đựng của ethanol, nhiên liệu mới bắt đầu phân thành hai lớp: nước và ethanol chìm xuống dưới, xăng nổi phía trên.

Và khi tình trạng này đã xảy ra, việc lắc bình hoàn toàn không thể “cứu” được nhiên liệu.

Giải pháp duy nhất lúc đó là súc rửa bình xăng và thay nhiên liệu mới.

Xe hiện đại gần như đều tương thích E10

Nhiều quốc gia đã sử dụng xăng sinh học từ rất lâu với tỷ lệ ethanol còn cao hơn E10.

Tại Mỹ, E10 được xem là nhiên liệu tiêu chuẩn. Brazil sử dụng xăng pha 27% ethanol và thậm chí có cả E100. Ấn Độ cũng đang thúc đẩy lộ trình chuyển sang E20.

Các cơ quan quản lý tại Mỹ khẳng định xe sản xuất từ năm 2001 trở về sau có thể dùng E10 đến E15 mà không cần nâng cấp động cơ. Ấn Độ cũng cho biết phần lớn xe sản xuất sau năm 2005 tương thích hoàn toàn với E10.

Điểm đáng lưu ý chủ yếu nằm ở xe đời cũ.

Những phương tiện sử dụng ron cao su, ống dẫn hoặc bơm xăng vật liệu cũ có thể gặp nguy cơ chai cứng, ăn mòn hoặc rò rỉ sau thời gian dài dùng nhiên liệu sinh học.

Vì vậy, nhiều nước khuyến cáo chủ xe đời cũ nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ thay vì tìm đến các “mẹo truyền miệng”.

Điều cần lo không phải là… lắc bình

Theo các chuyên gia, rủi ro lớn nhất của xăng sinh học nằm ở việc lưu trữ quá lâu.

Nếu xe để nhiều tháng không sử dụng, ethanol có thể hút ẩm từ không khí khiến nhiên liệu giảm chất lượng, thậm chí dẫn tới tách pha. Đây là lý do Hiệp hội Nhiên liệu tái tạo Mỹ khuyến nghị người dùng nên xả cạn bình nếu lưu kho xe dài ngày.

Ngoài ra, xăng sinh học có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ do năng lượng sinh ra thấp hơn xăng khoáng truyền thống.

Theo báo cáo của Ấn Độ, xe đời cũ dùng E20 có thể hao nhiên liệu hơn 6-7%, trong khi xe máy tăng khoảng 3-4%. Với các mẫu xe đã tối ưu cho nhiên liệu sinh học, mức chênh lệch chỉ còn khoảng 1-2%.

Giới chuyên gia nhận định phần lớn lo ngại về E10 hiện nay đến từ tâm lý e dè với nhiên liệu mới hơn là rủi ro kỹ thuật thực sự.

Trong bối cảnh hơn 90% xe xăng tại Việt Nam được đánh giá có thể sử dụng E10 mà không cần cải tiến động cơ, điều người dùng cần quan tâm không phải “có nên lắc bình hay không”, mà là sử dụng nhiên liệu đúng cách và bảo dưỡng xe định kỳ.