THACO và tham vọng nội địa hóa ngành công nghiệp đường sắt tỷ đô

Với tổng vốn đầu tư hơn 36.700 tỷ đồng, tuyến đường sắt đô thị số 2 (Bến Thành – Thủ Thiêm) vừa chính thức khởi công, đánh dấu một bước ngoặt về hạ tầng ngầm tại Việt Nam. Không chỉ là một công trình giao thông, đây còn là nơi THACO phô diễn những công nghệ khoan hầm "chưa từng có", đồng thời đặt viên gạch đầu tiên cho tham vọng nội địa hóa hoàn toàn thiết bị đường sắt trong nước.

Vượt qua địa chất phức tạp dưới đáy sông Sài Gòn bằng công nghệ cân bằng áp lực dung dịch, THACO không chỉ giải bài toán kỹ thuật khó nhất từ trước đến nay mà còn hướng tới mục tiêu sản xuất đầu máy, toa xe ngay tại TP.HCM.

THACO và tham vọng nội địa hóa ngành công nghiệp đường sắt tỷ đô

Ngày 29/4, THACO cùng các đơn vị liên quan khởi công tuyến đường sắt đô thị số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm tại TP.HCM. Dự án dài khoảng 6 km, đi ngầm toàn tuyến, tổng vốn đầu tư hơn 36.700 tỷ đồng theo hình thức PPP, dự kiến hoàn thành vào quý III/2030.

Điểm đáng chú ý nằm ở đoạn vượt Sông Sài Gòn – khu vực có địa chất yếu và điều kiện thủy văn phức tạp. Đây cũng là tuyến hầm có độ sâu lớn nhất từng được triển khai tại TP.HCM, đòi hỏi kiểm soát chặt biến dạng nền đất và độ ổn định công trình trong suốt quá trình thi công.

Để xử lý nền đất yếu tại khu vực Thủ Thiêm, dự án áp dụng công nghệ cọc đất – xi măng trộn sâu (CDM), tạo các trụ gia cường giúp ổn định kết cấu hầm và nhà ga. Song song, việc đào hầm sử dụng máy TBM với yêu cầu kiểm soát sai lệch cực thấp, đảm bảo an toàn cho cả công trình ngầm và các cấu trúc phía trên.

Đáng chú ý, lần đầu tiên tại Việt Nam, công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch (SPB-TBM) được triển khai cho đoạn vượt sông. Công nghệ này sử dụng hệ dung dịch tuần hoàn để tạo áp lực cân bằng, hạn chế sạt lở, chống xâm nhập nước và bảo vệ môi trường địa chất xung quanh – yếu tố then chốt trong thi công hầm dưới lòng sông.

Không dừng ở thi công, THACO còn đầu tư tổ hợp công nghiệp đường sắt và cơ khí quy mô lớn tại TP.HCM, hướng tới sản xuất thiết bị chuyên dụng và vật liệu công nghệ cao như vỏ hầm, tà vẹt, dầm cầu. Đây được xem là bước đi nhằm từng bước làm chủ chuỗi giá trị trong ngành đường sắt.

Ở mảng đầu máy toa xe, doanh nghiệp hợp tác với Hyundai Rotem để chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực. Giai đoạn đầu, các đoàn tàu sẽ được sản xuất tại Hàn Quốc, sau đó tiến tới lắp ráp và nội địa hóa tại Việt Nam, mở đường cho việc hình thành ngành công nghiệp đường sắt trong nước.

Với quy mô lớn, công nghệ mới và yêu cầu kỹ thuật cao, dự án không chỉ là một tuyến metro đơn thuần, mà còn là phép thử năng lực triển khai các công trình hạ tầng ngầm hiện đại tại Việt Nam. Nếu thành công, đây sẽ là bước đệm quan trọng để nâng cấp toàn bộ hệ sinh thái giao thông đô thị trong tương lai.