Đón cơ hội từ cổ phiếu ngành cảng biển

Cổ phiếu cảng biển, vận tải biển đang đứng trước nhiều cơ hội trong bối cảnh cuộc chiến thuế quan và những thay đổi trong tái cấu trúc liên minh các hãng tàu.

Tuy nhiên, các nhà đầu tư cũng cần lưu ý đến rủi ro liên quan đến cổ phiếu cảng biển và vận tải biển khi chính sách thuế quan của chính quyền Trump khiến hoạt động xuất khẩu bị đình trệ. Công suất thiết kế và hiệu suất tại cụm cảng Hải Phòng giá cước tàu tăng trở lại dù Mỹ tạm thời hạ thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc từ 145% xuống còn 30%, trong khi Trung Quốc cắt giảm thuế nhập khẩu hàng hoá Mỹ từ 125% xuống còn 10% trong vòng 90 ngày, nhưng các vòng đàm phán thuế quan tiếp theo vẫn còn nhiều thách thức.

Theo dõi thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam cả năm 2024 đạt hơn 860 triệu tấn với số lượt tàu biển thông qua cảng biển ước đạt 102,67 nghìn lượt. Sự phục hồi mạnh mẽ của sản lượng hàng qua cảng do xuất phát từ mức nền thấp sau giai đoạn đại dịch. Tính đến năm 2024, giá cước vận tải đã giảm xuống còn khoảng 3.330 USD (giảm 43,9% so với mức đỉnh).

Với sự ra đời của các liên minh mới như Gemini Cooperation, Ocean Alliance... không chỉ định hình lại cục diện thị trường mà còn mở ra cơ hội cho ngành vận tải biển Việt Nam. Công suất đối tàu vận tải container toàn cầu dự báo sẽ tăng 33,8 triệu TEU. Để phát triển ngành vận tải biển Việt Nam chỉ có cơ hội lớn với sự xuất hiện của các liên minh hàng hải lớn năm 2025.

Trước bối cảnh nói trên, các nhà đầu tư có thể xem xét một số cổ phiếu cảng biển, vận tải biển như HAH, GMD.