#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Đề xuất sử dụng xăng E10: Ai mừng, ai lo?

Dự kiến từ năm 2026, xăng E10 sẽ trở thành nhiên liệu bắt buộc cho mọi phương tiện. Liệu đây là bước tiến đột phá để giảm ô nhiễm môi trường, hay chỉ là một đề xuất vội vàng, tạo ra những lo ngại mới về chi phí và chất lượng cho người tiêu dùng?

Bộ Công Thương đang lấy ý kiến dự thảo quy định từ năm 2026, toàn bộ xăng sử dụng cho xe cơ giới phải là xăng E10. Sau đó, từ năm 2031, tỷ lệ này sẽ tăng lên E15. Đề xuất này được kỳ vọng giảm phát thải, bảo vệ môi trường, nhưng cũng lập tức dấy lên nhiều tranh luận.

Theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), giá xăng E10 sẽ rẻ hơn xăng khoáng do giá cồn thấp hơn. Ông cũng khẳng định, sau gần 10 năm thử nghiệm xăng E5, chưa có phản hồi tiêu cực nào về chất lượng hay tuổi thọ động cơ. Vậy tại sao xăng E5 lại thất bại, chỉ chiếm 21% thị phần? Ông lý giải nguyên nhân là do người dân còn e ngại, chênh lệch giá không hấp dẫn và truyền thông thiếu đồng bộ.

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội nhiên liệu sinh học Việt Nam, khẳng định xăng E10 không đáng ngại về mặt chất lượng. Ông phân tích, ethanol có chỉ số RON rất cao (107), khi pha vào xăng RON 95 sẽ tạo ra hỗn hợp E10 có chỉ số RON đạt tới 97-98. Điều này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn nâng cấp chất lượng nhiên liệu.

Về lộ trình, ông Đào Duy Anh cho rằng mốc 1/1/2026 là hoàn toàn khả thi. Công tác chuẩn bị đã được tiến hành từ cuối năm 2024, và các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PV Oil đã sẵn sàng về hạ tầng.

Người tiêu dùng và doanh nghiệp bán lẻ còn e dè

Dù các cơ quan chức năng khẳng định về chất lượng, nhiều người tiêu dùng vẫn tỏ ra lo lắng, đặc biệt là chủ các dòng xe đời cũ. Họ e ngại xăng E10 có thể gây nóng máy, hư hỏng các chi tiết bằng cao su, nhựa. Một số người dùng từng trải nghiệm xăng E5 cũng cho biết xe bị "khựng, giật" khi tăng tốc. Các chuyên gia thừa nhận xăng E10 có thể ảnh hưởng nhất định tới phương tiện thế hệ cũ sử dụng chế hòa khí và khuyến nghị các hãng xe cần công bố danh sách phương tiện tương thích.

Ở phía doanh nghiệp, đại diện Petrolimex cho biết hạ tầng kỹ thuật đã sẵn sàng, nhưng vướng mắc lớn nhất vẫn là thủ tục phê duyệt và các chính sách thuế, chiết khấu. Lãnh đạo một doanh nghiệp đầu mối khác cho rằng cần một lộ trình rõ ràng, kèm theo chính sách hỗ trợ để doanh nghiệp an tâm đầu tư.

Đặc biệt, đại diện doanh nghiệp bán lẻ đề xuất không nên áp đặt tất cả cửa hàng phải bán xăng E10, mà nên quy định tỷ lệ phối trộn chung cho các đầu mối. Họ nhấn mạnh: "Chỉ khi đại lý có lợi nhuận thì mới có động lực tham gia".

Việc áp dụng xăng E10 là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng nhiên liệu. Tuy nhiên, để chính sách này thành công, cần giải quyết các bài toán về niềm tin người tiêu dùng, đảm bảo lộ trình hợp lý và có chính sách hỗ trợ thỏa đáng cho các doanh nghiệp. Liệu những lo ngại về chi phí và chất lượng có được giải tỏa, hay sẽ tiếp tục là rào cản cho nhiên liệu sinh học ở Việt Nam?