#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Cú hích giảm thuế bảo vệ môi trường để "giải vây" giá xăng

Trước áp lực nghẹt thở từ giá năng lượng thế giới, Bộ Tài chính vừa chính thức đề xuất giảm 50% thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu. Đây được xem là "liều thuốc" hạ nhiệt khẩn cấp, tác động trực tiếp vào giá bán lẻ để bảo vệ túi tiền người dân và sức bền của doanh nghiệp trước nguy cơ lạm phát.

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến về dự thảo điều chỉnh thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu theo hướng giảm mạnh, với mục tiêu trực tiếp là hạ áp lực chi phí cho nền kinh tế.

Theo đề xuất, thuế với xăng (trừ ethanol) giảm từ 2.000 xuống 1.000 đồng/lít; dầu diesel từ 1.000 xuống 500 đồng/lít; nhiên liệu bay về mức 1.000 đồng/lít. Chính sách dự kiến có hiệu lực từ thời điểm ban hành đến hết ngày 30/6/2026.

Động thái này diễn ra khi giá năng lượng thế giới vẫn biến động khó lường, kéo theo chi phí sản xuất, vận tải và tiêu dùng trong nước leo thang. Trong cấu trúc giá bán lẻ, thuế bảo vệ môi trường là khoản gián thu tính trực tiếp vào giá xăng dầu, nên việc cắt giảm có thể tạo dư địa hạ giá.

Ước tính, nếu thuế xăng giảm 1.000 đồng/lít, giá bán lẻ có thể giảm khoảng 1.080 đồng/lít; dầu diesel và nhiên liệu bay giảm khoảng 540 đồng/lít. Tuy nhiên, mức giảm thực tế vẫn phụ thuộc lớn vào diễn biến giá thế giới.

Dù vậy, trong bối cảnh chi phí đầu vào đang bào mòn lợi nhuận doanh nghiệp, điều chỉnh thuế được xem là công cụ điều hành nhanh và trực diện. Xăng dầu là đầu vào của hầu hết ngành kinh tế, từ sản xuất đến logistics, nên biến động giá luôn tạo hiệu ứng lan tỏa rộng.

Việc giảm thuế, dù ở mức nhất định, vẫn góp phần kéo giảm chi phí, đặc biệt với các ngành tiêu thụ nhiều năng lượng. Ở góc độ vĩ mô, đây là một “liều hỗ trợ mềm” giúp kiểm soát lạm phát, ổn định thị trường và tạo dư địa phục hồi tăng trưởng.

Theo đánh giá chuyên gia pháp lý, việc giảm thuế trong giai đoạn hiện nay là giải pháp phù hợp khi chi phí đầu vào tăng cao, ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động sản xuất – kinh doanh. Thuế bảo vệ môi trường không chỉ điều tiết tiêu dùng mà còn là công cụ tài khóa, do đó cần được điều chỉnh linh hoạt theo chu kỳ thị trường.

Khi chi phí nhiên liệu hạ, áp lực chi phí chung sẽ được san sẻ, giúp doanh nghiệp duy trì vận hành và từng bước phục hồi. Việc điều chỉnh này vẫn nằm trong khung thuế hiện hành, thuộc thẩm quyền quyết định, nên không gây xáo trộn lớn về chính sách.

Tuy nhiên, bài toán đặt ra là cân đối giữa hỗ trợ doanh nghiệp và ổn định ngân sách. Theo tính toán, phương án giảm thuế có thể khiến ngân sách giảm thu khoảng 1.790 tỷ đồng mỗi tháng – mức không nhỏ trong bối cảnh chi tiêu công vẫn cao.

Vì vậy, chính sách thuế cần được thiết kế có thời hạn, bám sát diễn biến thị trường và đi kèm các giải pháp khác như đảm bảo nguồn cung, điều hành quỹ bình ổn và kiểm soát lạm phát. Chỉ khi phối hợp đồng bộ, việc giảm thuế mới phát huy trọn vẹn hiệu quả điều tiết.