Biết lỗ hàng chục tỷ USD nhưng vẫn làm đường sắt Bắc – Nam: Bất ngờ với kế hoạch tài chính của ông Phạm Nhật Vượng

Thành viên gắn bó

M.AI tóm tắt

Giá Dầu 24h: Xem ngay!

#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

25/11/2025

Biết lỗ hàng chục tỷ USD nhưng vẫn làm đường sắt Bắc – Nam: Bất ngờ với kế hoạch tài chính của ông Phạm Nhật Vượng

Dù dự kiến lỗ hàng chục tỷ USD, VinSpeed – công ty thuộc hệ sinh thái của tỷ phú Phạm Nhật Vượng – vẫn kiên quyết triển khai Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Vingroup, ông Nguyễn Việt Quang, cho biết kế hoạch tài chính dài hạn 30 năm đã được tính toán kỹ lưỡng, đảm bảo nguồn vốn từ hệ sinh thái và các phương án bổ sung.

Lỗ lớn nhưng vẫn quyết tâm triển khai

Ông Quang cho biết, hầu hết các dự án đường sắt cao tốc trên thế giới đều phải chấp nhận lỗ dài hạn, thậm chí không thể xác định được thời điểm có lãi. Duy nhất tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải có lãi nhờ lưu lượng hành khách khổng lồ hàng tỷ người mỗi năm. Với tuyến Bắc – Nam, VinSpeed dự tính lỗ hàng chục tỷ USD nhưng vẫn quyết tâm triển khai.

Cụ thể:

Doanh thu dự báo: 5,6 tỷ USD/năm trong 30 năm đầu vận hành.
Chi phí vận hành trực tiếp: 4,2 tỷ USD/năm.
Chi phí mở rộng năng lực để phục vụ lưu lượng hành khách: 18,06 tỷ USD.

Tổng dòng tiền dự kiến 30 năm: 42 tỷ USD, trong khi lãi vay 10,51 tỷ USD cần trả mỗi năm 1,05 tỷ USD trong 10 năm đầu. Sau 30 năm, VinSpeed dự kiến thu về 10,5 tỷ USD nhưng vẫn phải hoàn trả 49,08 tỷ USD cho Nhà nước, chưa tính chi phí đầu tư ban đầu, bảo dưỡng thiết bị và đoàn tàu.

Trả lời băn khoăn về việc VinSpeed có thể “chạy làng” giữa chừng, ông Quang khẳng định: “Không có chuyện chạy làng hay bỏ của chạy lấy người. Kế hoạch tài chính 30 năm đã được tính toán kỹ lưỡng.”

Kế hoạch huy động vốn của ông Phạm Nhật Vượng

Để đảm bảo dự án, VinSpeed sẽ:

Sử dụng cổ tức từ các công ty trong hệ sinh thái Vingroup.
Nếu cần, bán cổ phần tại các công ty như GSM, VinEnergo, V-Green.
Nếu vẫn thiếu vốn, bán tiếp một phần cổ phần Vingroup sau 30 năm.

Ông Quang nhấn mạnh: phương án đầu tư trực tiếp – vay 80% vốn từ Nhà nước không lãi suất, tự huy động 20% – tối ưu hơn mô hình PPP, giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí và tiến độ dự án.

5 lợi ích cho Nhà nước và xã hội

Theo VinSpeed, phương án đầu tư trực tiếp mang lại 5 lợi ích:

Nhà nước chỉ cần cho vay 80% thay vì bỏ 100% vốn.
Thu hồi 80% vốn sau 30 năm, nhanh hơn so với phương án Nhà nước tự thực hiện 140 năm.
Hệ thống vận hành sau 5 năm thay vì 10, thúc đẩy kinh tế, giảm chi phí di chuyển, cải thiện đời sống nhân dân dọc tuyến.
Giảm rủi ro đội vốn, kéo dài tiến độ.
Nhà nước có ngành công nghiệp đường sắt cao tốc mà không phải bỏ vốn đầu tư.

VinSpeed – “mã gen kỳ tích”

TS. Lê Xuân Nghĩa nhận định VinSpeed hoàn toàn có khả năng triển khai dự án: “VinSpeed mới nhưng đứng sau là tỷ phú Phạm Nhật Vượng với hệ sinh thái đa ngành lớn nhất Việt Nam. Năng lực triển khai đã được chứng minh qua VinFast, tuyến vành đai 2, trung tâm hội chợ triển lãm quốc gia…”

Với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỷ đồng (hơn 67 tỷ USD), VinSpeed cam kết tự thu xếp 20% vốn (12,27 tỷ USD) và đề nghị Nhà nước cho vay 49 tỷ USD, lãi suất 0% trong 30 năm. Tiến độ dự kiến: hoàn thành 5 năm, nhanh gấp đôi phương án Nhà nước tự thực hiện 10 năm.

Dù dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam là khoản đầu tư rủi ro với lỗ khổng lồ, VinSpeed tự tin nhờ kế hoạch tài chính dài hạn, nguồn lực từ hệ sinh thái Vingroup và phương án đầu tư trực tiếp. Nếu thành công, đây sẽ là bước ngoặt hạ tầng Việt Nam, mở ra kỷ nguyên giao thông tốc độ cao và thúc đẩy phát triển kinh tế dọc tuyến đường sắt.